As tendências de design da Fórmula 1 para a temporada de 2018

Sempre que a Fórmula 1 introduz novos regulamentos, o primeiro ano lança uma divergência fascinante antes que as tendências de design surjam – como está acontecendo em 2018.

As equipes tiveram uma temporada completa para ver o que o resto do pitlane estava fazendo, então um inverno para implementar as melhores idéias dos rivais.

Um claro vencedor foi a idéia da Ferrari para os sidepods mais curtos, que foi copiado por Red Bull, Williams, Sauber e, claro, pelo parceiro Ferrari Haas.

Em uma tentativa de minimizar a área total dos sidepods – o que ajuda a arrastar e melhora a gestão do fluxo de ar em torno do carro – a Ferrari empurrou a área de início do lado lateral mais adiante do que a prática anterior e mudou a altura do suporte de impacto lateral superior obrigatório estrutura. Isso foi mantido à frente da entrada lateral, em vez de acima dela, como anteriormente tinha sido a moda.

Foi uma solução legal com claros benefícios aéreos, e outras equipes têm saltado sobre a idéia – com Sauber entre os que estão ainda mais longe.

A solução da Sauber é interessante porque moveu a estrutura deformável para o ponto mais alto permitido nos regulamentos e tornou a entrada de cobertura de seus pequenos sidepods.

Para obter os seus sidepods o mais compacto possível, dividiu as entradas também, de modo que um está sob a estrutura deformável com uma segunda entrada em cima dos sidepods que é mais provável que resfriar a eletrônica e o intercooler.

A Sauber também perseguiu a idéia de suspensão dianteira levantada, iniciada pela Mercedes e Toro Rosso, então pegou os melhores pedaços da Ferrari e os melhores pedaços da Mercedes.

O novo Williams FW41 incorpora alguns elementos-chave dos modelos Mercedes e Ferrari.

Ele fez seus sidepods mais baixos do que todos os outros, e ainda mais baixos do que o Ferrari do ano passado. Os sidepods no FW41 começam onde a proteção de cabeça do driver começa.

As soluções da Mercedes também são evidentes aqui, Williams seguindo a tendência geral em relação à longa distância entre eixos do campeão defensor.

O novo Williams, que é um grande passo no carro do ano passado, também adotou o conceito da Mercedes para sua ala frontal e placa final – com as duas brânquias de abertura externas em evidência.

Sob o nariz, Williams projetou sua versão da capa Mercedes, que começa um pouco mais atrás em comparação com o design original.

A área do bargeboard da Williams também é uma reminiscência do design do Mercedes W-floor, com vários “dedos” ajudando o fluxo de ar direto.

De volta em 2016, agora o chefe técnico da Williams, Paddy Lowe, que estava em Mercedes, disse que ficou surpreso que poucas pessoas copiaram essa idéia, tais como os benefícios a serem obtidos.

Não são apenas as idéias de líderes que foram perseguidas, com o novo conceito de asa dianteira que a McLaren introduziu no Grande Prêmio dos Estados Unidos do ano passado, provando influente.

No ano passado, a McLaren fez um grande impulso com o design do seu carro e foi otimista em relação a um novo conceito de asa dianteira que introduziu no Grande Prêmio dos Estados Unidos.

A Ferrari teve a idéia de ter dois slots no plano principal da asa, que, junto com Toro Rosso e Renault, adotaram slots abertos de estilo McLaren no pilar da frente, embora o número de aberturas varie entre as equipes.

A Mercedes não copiou ninguém e, em vez disso, continuou a seguir o caminho de suas próprias soluções – optando por versões cada vez mais complexas de suas idéias existentes.

Um dos melhores exemplos disso é a área de viragem, onde é incrivelmente intrincado agora.

A nova suspensão traseira da McLaren chamou a atenção para o teste, já que a equipe empurrou os limites em uma vantagem aerodinâmica.

A Ferrari certamente não recuou com sua inovação este ano, mesmo que os seus sidepods não sejam tão extremos quanto o ano passado, pois optou por um carro de distância entre eixos mais longo.

Um dos pontos mais interessantes do carro são os espelhos “ocos” – que permitem que o fluxo de ar passe para dentro e através da estrutura.

O benefício disso será ajudar a direcionar o fluxo de ar para as áreas de resfriamento que vão dentro dos sidepods. Não exclua esta ideia em breve.

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